شهد مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT إقبالًا كبيرًا من المواطنين منذ بدء تشغيل المرحلة الأولى، بحسب ما أكدته وزارة النقل، التي أوضحت أن المشروع يمثل نقلة نوعية في منظومة النقل الجماعي داخل القاهرة الكبرى، ويهدف إلى تخفيف التكدس المروري وتقليل الاعتماد على السيارات الخاصة.
ويُعد الأتوبيس الترددي أحد أهم المشروعات القومية الحديثة التي تنفذها الدولة، في إطار خطة شاملة لتطوير وسائل النقل الذكي والمستدام، وربط المناطق الحيوية ببعضها البعض في زمن أقل وبجودة أعلى.
مسار المرحلة الأولى من مشروع BRT
تمتد المرحلة الأولى من الأتوبيس الترددي بطول يقارب 35 كيلومترًا على الطريق الدائري، بداية من أكاديمية الشرطة وحتى تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي، وهو مسار حيوي يخدم ملايين المواطنين يوميًا.
ويعتمد المشروع على حارة مرورية مخصصة بالكامل للأتوبيسات، ما يضمن سرعة الحركة وعدم التأثر بالزحام المروري، الأمر الذي ساهم في تقليل زمن الرحلة بشكل ملحوظ مقارنة بوسائل النقل التقليدية.
عدد المحطات والمناطق التي يخدمها المشروع
تضم المرحلة الأولى 14 محطة رئيسية موزعة بعناية لخدمة أكبر عدد ممكن من الركاب، ومن أبرز هذه المحطات:
- محطة الإسكندرية الزراعي
- محطة شبرا بنها
- محطة بهتيم
- محطة مسطرد
- محطة المرج
- محطة القلج
- محطة السلام – عدلي منصور
- محطة أكاديمية الشرطة
وتتميز جميع المحطات بتصميم حديث يراعي سهولة الاستخدام، مع وجود سلالم ومصاعد لخدمة كبار السن وذوي الهمم، بالإضافة إلى لوحات إرشادية واضحة لتنظيم حركة الركاب.
مواصفات الأتوبيسات الترددية
حرصت وزارة النقل على توفير أتوبيسات بمواصفات عالمية تضمن الراحة والأمان للركاب، حيث تتميز الأتوبيسات بما يلي:
- أتوبيسات مكيفة بالكامل
- تصنيع محلي وبطابع صديق للبيئة
- مقاعد مريحة ومساحات مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة
- شاشات عرض داخلية للإرشادات والمعلومات
- كاميرات مراقبة داخلية وخارجية لزيادة الأمان
- منافذ USB لشحن الهواتف المحمولة
- أبواب على مستوى رصيف المحطة لتسهيل الصعود والنزول
وتسهم هذه المواصفات في تحسين تجربة الركوب وجعل الأتوبيس الترددي خيارًا عمليًا ومفضلًا للمواطنين.
ربط الأتوبيس الترددي بوسائل النقل الأخرى
يتميز مشروع BRT بكونه مكملًا لشبكة النقل الجماعي وليس بديلًا عنها، حيث يحقق تكاملًا مباشرًا مع:
- مترو الأنفاق (الخط الأول والخط الثالث)
- القطار الكهربائي الخفيف LRT
- محطات عدلي منصور التبادلية
هذا الربط يسهل على الركاب الانتقال بين أكثر من وسيلة مواصلات دون عناء، ويقلل زمن الرحلة بين شرق وغرب القاهرة، وصولًا إلى العاصمة الإدارية الجديدة.
مواعيد التشغيل وكثافة الخدمة
تعتمد منظومة الأتوبيس الترددي على معدل تقاطر زمني قصير، حيث تصل مدة الانتظار بين الأتوبيسات إلى:
- نحو 4 دقائق في الأوقات العادية
- دقيقة ونصف تقريبًا خلال ساعات الذروة
ويساعد هذا النظام في تقليل الزحام داخل الأتوبيسات، وضمان استيعاب الأعداد الكبيرة من الركاب على مدار اليوم.
أهداف المشروع وتأثيره على المرور
يهدف مشروع الأتوبيس الترددي السريع إلى:
- تقليل الكثافات المرورية على الطريق الدائري
- خفض استهلاك الوقود والانبعاثات الضارة
- تشجيع المواطنين على استخدام النقل الجماعي
- تحسين مستوى الخدمة المقدمة للمواطنين
كما ساهم المشروع في جذب عدد كبير من مستخدمي الميكروباص والسيارات الخاصة، خاصة بعد توفير اشتراكات مخفضة للطلاب وأسعار مناسبة لباقي الفئات.
مستقبل الأتوبيس الترددي في مصر
أكدت وزارة النقل أن العمل مستمر في استكمال باقي مراحل المشروع، ليغطي الطريق الدائري بالكامل، مع التوسع في استخدام هذا النظام في محاور أخرى مستقبلًا، بما يدعم خطة الدولة للتحول إلى نقل ذكي ومستدام يخدم المواطن ويواكب التطور العالمي.
💬 شاركنا رأيك
هل جربت الأتوبيس الترددي BRT؟
قولنا رأيك في التعليقات: هل هو أفضل من المواصلات التقليدية؟
تعليقات
إرسال تعليق
شاركنا تجربتك وساعد غيرك 😊 ولو محتار تروح إزاي اكتب منطقتك وهنرشدك للطريق